刘政个头不高，长相白皙文雅，说起话来不紧不慢。但在国航地上服务部分，他又以作业态度极度谨慎而著称。

  两年前调到国航北京总部前，刘政一直在国航西南基地作业，在成都机场，他管过出售、地服和客舱，对触及一架飞机的几个重要生产部分都有比较明晰的了解，清楚地知道面对一场大面积延误时，作为地服部分所面对的复杂状况。

  一场大雨导致的大面积延误，对地上服务部分来说是个巨大的应战。流控意味着很多航班的延误乃至撤销。压力首先就堆积到旅客服务部分的作业上。

  依据国航后台指挥中枢运控中心（AOC）的作业流程，气象部分6小时翻滚预告气候，接下来如有气候不正常的状况产生，尽量提早4小时作出航班撤销或调整的决议，把旅客“摁”在家里。假如一切的航班确认不撤销也不推迟，那么对航班放行的先后顺序排好队，清洁、加油、上客等作业墨守成规进行。

  这当然是最抱负的状况。当一切延误、撤销航班的决议作出后，旅客服务的压力就会猛然增大。

  7·20这天的大雨，地上服务部分从早上开端就感触到了来自旅客的压力。时刻逐渐往后推移，航班一个接一个撤销，等候的人们越来越愤恨。T3值机大厅，国航值勤司理货台前，旅客们将司理围在中心，责问飞机究竟何时能起飞。

  登机口也面对一片紊乱的局势。虽然在各个登机口，作业人员早早挂起了小白板，以最快的方法及时奉告人们所乘坐航班的意向，旅客依然难以按捺激动的心情。对经历比较丰厚的地服作业人员来说，这局面并不罕见。引起一架航班延误的要素有千百种，但不论是什么原因，最直接的结果是导致旅客的进犯。在这个岗位上作业了十多年，值机服务司理杨海静的回忆遇到过最坏的状况，旅客跳过值勤司理货台，直接跳进去进犯值勤司理。

  同杨海静相同资格丰厚的值勤司理都清楚，遇到这一种作业，规范的应对方法是满脸堆笑，一遍遍向旅客解说、安慰。她还记住，国航设在T3航站楼的值机司理货台原本是敞开的，值机司理坐在一张圆形的作业台后作业，屡次遭受旅客愤恨突击后，为保证值机司理的人身安全，货台的四周设置了防突击的玻璃罩。

  在杨海静看来，参与航空作业十多年以来，一年之中很少有时刻能墨守成规进行。永久都在繁忙之中，永久都在“救活”，也好像永久都在像旅客解说航班延误或许停飞的原因。

  最近的一次，杨海静接连30个小时没睡觉。完毕后，她发了一条朋友圈慨叹，“看天吃饭。”

  航空公司从上到下对气候都有与众不同的灵敏。冬季冰雪多发，航路和地上的状况常常太抱负，春天易刮劲风，这些都简单带来飞机频频延误，也为地上值机司理的作业添加难度。

  夏天是一年中雷雨高发时节，航班处于一年中最不稳定的时段，重视气象预告简直成了一种天性。这个时节即便在歇息逛公园之时，一阵暴风忽然刮过，也会忧虑“会不会有什么影响”。

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