我国高速铁路通车路程已达2.5万公里，八纵八横路网规划开端步入收尾阶段。后高铁年代，我国轨迹交通的展开趋势是什么？

  9月26日，在我国电气化铁路展开60年暨智能牵引供电技能论坛上，钱清泉院士以为，后高铁年代，除推动和完善智能高铁展开外，根据我国国情及展开的新趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家手刺。

  钱清泉以为，寻求高速是轨迹交通展开永久的主题之一，而高速磁浮交通则是轨迹交通的一种新式制式，也是引领轨迹交通技能展开的方向之一，有必要抢抓机会才干引领后高铁年代轨迹交通展开。

  比照当今高铁、磁浮和航空等三大长途公共交通方法，三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次为33、49和182。这些目标显现，高速磁浮交通愈加绿色。

  1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨冲突遭到启示，假如列车悬浮于轨迹之上，没有磨擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得国际第一项有关磁浮技能的专利。

  磁悬浮的根底原理是使用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对立地心引力，让车辆悬浮起来，然后使用电磁力引导，推动列车前行。从技能上看，最重要的包括三大技能：无触摸支承、导向技能和驱动技能。

  上世纪60年代，首要发达国家开端大规划展开磁浮交通研讨，并挑选了不同技能道路，获得最杰出成果的是德国和日本。

  日本是以超导磁悬浮列车技能为代表，并于2015年在山梨磁悬浮实验线年注册磁悬浮中心新干线；德国以常导高速磁悬浮技能为代表，已于2009年完结新式磁浮列车TR09测验，最高速度550公里/小时。

  我国磁浮交通有关技能研制亦加快推动，关键技能被列入国家“十三五”交通范畴科技立异专项规划。首先运营的中低磁浮交通方法，是长沙中低速磁浮线公里，已安全运营载客超越2周年。据泄漏，我国将在2020年建成5条以上商业运营线路。

  在高速磁浮研制技能上，现在有安全运营14年的上海磁浮线，未发生过伤及人员的安全事故，正点率99.9%，验证了技能可靠性与安全性；把握了高速磁浮轨迹系统的规划制作技能，申请了45项专利，并经过PCT在欧洲和美国注册，树立了高速磁浮交通运营保护技能系统，构成企业技能标准100余项。

  据揭露报导，2018年，国产时速600公里高速磁浮交通系统技能方案经过专家评定，方案2020年研制出工程样车，并完结5公里实验线验证。此前，来自西南交大音讯，“载人高温超导磁浮环形实验线”建造将于年末建成。

  钱清泉展望了我国高速磁浮展开阶段：2018年至2021年完成关键技能打破，建造一条高速磁浮工程实验线，展开系统集成实验验证；2022年—2030年建成1—2条商业运转线年构成规划展开树立国际领先的磁浮系统。

  我国电气化铁路展开60年暨智能牵引供电技能论坛由我国铁道学会和我国中铁电气化局一起主办。（矫 阳）

  中车长客股份公司2日向媒体披露了新一代中低速磁浮列车的研制细节。据悉，该列车将选用轻量化铝合金及复合材料结构，并使用多种节能环保黑科技。

  我国首列2.0版商用磁浮列车下线日，具有彻底自主知识产权的我国首列2.0版商用磁浮列车在中车株洲电力机车有限公司下线，意味着我国磁浮列车技能获得新打破。